Fuera del camión: desmontar, limpiar y reinstalar
La guía de mantenimiento de la EPA describe así la limpieza convencional: el DPF se retira del vehículo y se coloca en una estación de limpieza, donde el filtro se calienta y se usa aire comprimido con un sistema de vacío para expulsar la ceniza y capturarla. Después, el filtro debe reinstalarse en la dirección de flujo correcta.
Por eso el desmontaje y la reinstalación forman parte de cada trabajo, y el camión queda fuera de servicio hasta que el filtro vuelve a su lugar. La EPA señala que las flotillas preocupadas por el tiempo parado pueden tener filtros de repuesto.
En el camión: el filtro permanece instalado
En la limpieza en el camión, el filtro se limpia en su lugar. Nuestro proceso combina tecnología de hidrógeno con un tratamiento especializado y está diseñado para atender la acumulación de hollín, ceniza, carbón y residuos de aceite en el DPF.
Como no se retira nada, no hay desmontaje ni reinstalación, y el trabajo puede hacerse en tu patio o en nuestro taller de Upland. La limpieza normalmente toma de 2 a 3 horas, según el estado del filtro.
Comparación rápida
Estas son las diferencias prácticas entre los dos métodos:
| En el camión | Fuera del camión | |
|---|---|---|
| Dónde se hace | En tu ubicación o en nuestro taller | En una estación de limpieza de taller |
| Desmontar el filtro | No hace falta cuando su estado lo permite | Obligatorio, y después reinstalarlo |
| Camión disponible | Nuestra limpieza normalmente toma 2–3 horas, según el estado del filtro | Fuera de servicio hasta que el filtro se limpia y se reinstala, salvo que se use uno de repuesto |
| No resuelve | Un filtro agrietado, fundido o dañado | Un filtro agrietado, fundido o dañado |
Cuándo sí hay que desmontar o reemplazar
Ninguna limpieza, dentro o fuera del camión, repara un filtro agrietado o fundido: eso requiere reemplazo. Y si la restricción viene de otro problema —un inyector, consumo de aceite, un sensor o regeneraciones que no terminan—, hay que atender esa causa o el filtro volverá a cargarse. La EPA advierte que un inyector dañado o un mayor consumo de aceite pueden quedar ocultos por el DPF.
No todos los filtros ni todas las condiciones se prestan para limpiar en el lugar. Primero revisamos y, si la limpieza en el camión no es adecuada, te lo decimos antes de empezar.
Cómo decidimos en tu camión
Nos conectamos a la computadora del camión para leer los códigos de falla, revisamos los síntomas y el estado del filtro, y confirmamos si conviene limpiar en el camión. Al contactarnos, comparte año, marca, modelo, motor, códigos y ubicación.